Fonte en Chine, montage en Europe de l'Est : dans le cadre de la mondialisation, l'économie allemande a longtemps aspiré à des relations commerciales internationales. Il s'agissait d'exploiter les différences de coûts des facteurs. En revanche, le sourcing local semblait plutôt en recul. Il était même considéré comme ringard ou « old school ».
Plus encore : les obligations ESG et les objectifs climatiques obligent actuellement plus que jamais l'économie à repenser ses chaînes d'approvisionnement. Les longues distances de transport et les relations commerciales internationales avec les « Best Cost Countries » sont de plus en plus remises en question.
À quoi ressemblera - devra ressembler - la logistique du futur ? Comment l'économie allemande peut-elle contourner la pénurie de matières premières et la fragilité des chaînes d'approvisionnement ? Où se trouve le potentiel d'innovation de l'avenir ? Et : le sourcing de clocher va-t-il redevenir une tendance ?
Un aperçu avec Dr. Stefan Frings, partenaire chez enomyc.
Dr. Frings, dans quelle mesure l'Allemagne est-elle dépendante des matières premières provenant de l'étranger ?
L'Allemagne a toujours été un pays pauvre en matières premières et dépend de l'importation d'autres pays. La question qui se pose actuellement est la suivante : quels biens - jusqu'ici achetés à l'étranger ou délocalisés à l'étranger - peuvent être produits dans le pays ? Un exemple : traditionnellement, les chips étaient également produites en Allemagne ou en Europe de l'Ouest. Je pense aux semi-conducteurs Siemens, puis à Infineon. Ils avaient de grandes usines en Allemagne et ont construit à la fin des années 1990 l'une des usines de semi-conducteurs les plus modernes du monde en Angleterre. Mais celle-ci a été fermée juste avant sa mise en service. Il y avait donc déjà un énorme potentiel de production nationale ou européenne de puces dans l'UE.
La pénurie de semi-conducteurs se fait sentir. Les personnes qui commandent aujourd'hui une nouvelle voiture doivent s'attendre à de longs délais de livraison. Quelles autres pénuries de matières premières avez-vous observées l'année dernière ? Et quels secteurs sont particulièrement touchés ?
Il y en a eu plusieurs. Des films aux câbles : il y avait une véritable crise des plastiques en 2021. Il y avait aussi un manque massif de magnésium. Cela a à son tour fait grimper le prix de l'aluminium. L'ouragan « Ida » au Texas a été l'un des principaux déclencheurs. Il a balayé comme une avalanche la pénurie de produits chimiques de base qui sévissait déjà dans le monde entier. Cette pénurie avait été déclenchée auparavant par des arrêts de production dus à une pandémie.
Dans la chimie, il est bien connu que le produit de départ de l'un est le produit d'entrée du suivant. C'est ainsi que la pénurie s'étend aujourd'hui encore à l'ensemble du secteur. L'acier aussi est rare. Et le bois aussi. En ce qui concerne ce secteur - l'industrie du bois, la construction, l'industrie du meuble -, ils sont tous fortement touchés. Pour ne citer qu'un seul produit de manière très explicite : Les palettes manquaient totalement par endroits.
Ils citent la pandémie comme déclencheur. L'ouragan au Texas comme avalanche en aval. Quel a été l'effet de l'échouage supplémentaire de l'Evergreen dans le canal de Suez ?
Grâce à eux, les taux de transport ont encore augmenté de manière spectaculaire. Actuellement, ils s'élèvent à 20.000 dollars et plus. Les entreprises en souffrent évidemment beaucoup. Toutes les entreprises ne peuvent pas répercuter les frais de transport sur leurs clients.
Ne s'agit-il pas déjà de trois facteurs qui devraient directement déclencher un changement de mentalité ?
Absolument. Je pense que l'Allemagne et l'Europe vont devoir repenser intensément certains processus des années passées. Il y a quelques années, on disait encore que les entreprises qui ne recevaient pas de factures de fournisseurs en dollars ou qui ne produisaient pas de pièces en Asie étaient à la traîne en matière de « mondialisation ». Aujourd'hui, l'achat de produits dans les « Best Cost Countries » - en ce qui concerne la sécurité d'approvisionnement - doit être clairement remis en question.
En effet, la sécurité de l'approvisionnement entraîne en principe une baisse des coûts. Mais lorsque les livraisons sont incertaines, les entreprises ont besoin de sources alternatives. Et celles-ci, si elles existent, sont toujours plus coûteuses. Exemple de la fonte : je suis sûr qu'à l'avenir, de tels composants délocalisés seront reconsidérés d'une autre manière. Ils devront être repensés.
Cela me rappelle le mot-clé « sourcing de clocher ». Vous l'avez évoqué dans notre interview d'avril 2020 - à l'époque comme alternative pour les entreprises de transformation afin d'obtenir des matières premières dont elles ont un besoin urgent. Le sourcing local est-il devenu depuis lors une nouvelle ancienne « tendance » ? Ou vous attendez-vous à ce qu'il le devienne à l'avenir ?
Même si je ne m'attends pas à ce que la division mondiale du travail change fondamentalement : Je m'attends à une tendance accrue au sourcing local en Europe. L'industrie va se recentrer sur ce qui a fait son succès. Et cela implique aussi des fournisseurs proches. Donc, oui : je m'attends à ce que certaines entreprises fassent appel à l'avenir à des fournisseurs « autour du clocher ».
Seulement, que faire lorsque la matière première en elle-même est rare ? Vous avez cité l'industrie du bois comme un secteur particulièrement touché. Comment peut-elle se remettre sur les rails ?
Les crises sont toujours des catalyseurs d'innovation. Elles obligent à trouver de nouvelles solutions. Chaque entreprise, chaque industrie devra désormais se soumettre à une évaluation des risques. L'industrie de transformation du bois, par exemple, ne fait pas exception. Elle devrait examiner de quels groupes de matériaux et de produits intermédiaires elle dispose. D'où elle les achète. Et elle devra également évaluer honnêtement ses chaînes d'approvisionnement. Voici quelques questions clés pour une évaluation des risques : Dans quelle mesure nos chaînes d'approvisionnement sont-elles sûres ou menacées ? Peut-il y avoir des pénuries ? Si oui, quelles sont les sources alternatives ? Et aussi, quelles sont les possibilités d'économiser sur la matière première elle-même ? Existe-t-il éventuellement des produits de substitution ? Et des partenaires d'innovation à proximité ?
Partenaire d'innovation à proximité...
Oui, absolument. Car pour être plus rapide que la concurrence, il faut innover. Et celle-ci va toujours de pair avec un partenariat d'innovation. Si les entreprises ont des fournisseurs avec lesquels elles peuvent établir un partenariat de création de valeur, cela aura également un impact sur leur capacité et leur vitesse d'innovation.
Quels sont, selon vous, les autres avantages concrets du sourcing local ?
- Réduction des risques : le sourcing régional - j'entends aussi par là l'UE et l'Europe en général - implique des trajets de transport plus courts. Et l'expérience montre que ces derniers sont moins sujets aux interruptions et aux arrêts.
- Planification : les retards de matériel entraînent une longue chaîne de conséquences. Mais si les chaînes d'approvisionnement sont sûres, il est possible de continuer à produire comme prévu. Cela permet également d'assurer les liquidités.
- Les avantages en termes de coûts : J'ai déjà mentionné le fait que les coûts de transport augmentent durablement. C'est pourquoi les distances de transport plus courtes sont plus intéressantes en termes de prix. De plus, la sécurité des livraisons garantit la ponctualité des livraisons. Et celle-ci garantit la satisfaction des clients et la ponctualité des paiements.
- Objectifs climatiques et facteurs de durabilité : le sourcing régional a un impact positif sur le bilan climatique. Les entreprises qui pratiquent le sourcing régional dans une certaine mesure pourront également satisfaire plus facilement aux exigences ESG.
- Des relations d'affaires nouvelles et anciennes : Le sourcing régional permet de nouer de nouveaux contacts commerciaux à proximité, mais aussi d'en raviver d'anciens. Il est certain que les processus de communication simplifiés sont ici un grand avantage.
Y a-t-il des cas qui ont récemment attiré votre attention en matière de sourcing local ?
Oui, un exemple est Bianchi, une marque italienne traditionnelle de vélos. Ceux qui ont essayé d'acheter un nouveau vélo ou même des pièces détachées au cours des deux dernières années n'ont pas eu la vie facile. Pourquoi ? Parce qu'une grande partie de ces composants vient d'Asie et que les délais de livraison sont désormais très longs. Afin de poursuivre sa propre production, Bianchi construit actuellement sa propre usine en Italie. Elle devrait être achevée d'ici août 2022.
Le grand distributeur et fabricant allemand de vélos Rose de Bochholt s'est également exprimé récemment dans le magazine WirtschaftsWoche en faveur d'une augmentation des sites de production dans l'UE. Dans ce contexte, je m'attends à ce que le sourcing régional devienne un élément de réussite dans l'UE. Et donc aussi le label « Made in Germany ». C'était déjà le cas par le passé.
Merci beaucoup pour vos appréciations, Monsieur Frings.
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